科技日新月異,無人機也成為目前頗受矚目的一項發展,再加上民航局已在2020年3月31日對無人機修訂新的法案,使無人機發展與民眾的安全都能達到平衡的結果。
無人機發展速度飛快,交通部已在去年把無人機的技術發展定義成,在2035年也就是十五年後,要能夠做到空中計程車,也就是無人機要能夠搭載乘客,這是整個無人機科技的發展最終的目標和願景。據我們所知的無人機應用有千千萬萬種,例如:巡檢、物流、農業、競技、空拍、賑災……等。而與一般人最近距離的應用是競技與空拍,利用無人機來取得上帝視角的畫面就是空拍,利用無人機與各國飛手交流或參加比賽這就是競技。我們簡單把無人機的應用歸納成以下四大類:「農業類、工業類、消防類、休閒類」,無人機廣義的使用範圍又分成三個D「Dirty骯髒的、Dangerous危險的、Dull枯燥的」,以上三種條件也都是無人機能夠應用到的地方。
無人機的應用十分豐富,在我們生活裡的各個角落都能有些許立足之地,但也不禁令人反思,在空中飛行的無人機,是不是也需要擁有正當的管理才能確保民眾的生命安全,那如何在無人機使用者與法規之間兩者達到一個平衡點,這也是一門大學問!
在台灣無人機沒有專法管理已經數十年了,那為何這次會訂這個法律?
無人機的取得越來越簡單,一般民眾也可以以很低的金額與門檻取得,因此造成擾民的無序飛行亂象,發生過無數涉及一般民眾的隱私及生命財產的案件,也出現過對公共建設造成影響的報導。但在臺灣無人機科技的發展上,環境的維護、節省人力成本的功能,都是未來永續發展的重要因素。為此民航局制訂民航法無人機專章來加以管理,而該法律最大的制定動機是以公眾利益安全及穩定發展無人機科技為優先考量。
民航局參考了美國聯邦航空署 及 歐盟的法規,民航局專員黃元宏表示:「相關的資料都在民航局的『無人機專區』裡的民航法規有『無人機管理規則』的對照表」,國外的精神是把「無人航空器」跟無人航空器的「飛行人員 維修人員」納進法規,而原本有的航空器的法規僅是當作其中一項管理項目或其中一類的航空人員來管理。
在台灣無人機沒有專法管理已經數十年了,那為何這次會訂這個法律?
無人機的取得越來越簡單,一般民眾也可以以很低的金額與門檻取得,因此造成擾民的無序飛行亂象,發生過無數涉及一般民眾的隱私及生命財產的案件,也出現過對公共建設造成影響的報導。但在臺灣無人機科技的發展上,環境的維護、節省人力成本的功能,都是未來永續發展的重要因素。為此民航局制訂民航法無人機專章來加以管理,而該法律最大的制定動機是以公眾利益安全及穩定發展無人機科技為優先考量。
民航局參考了美國聯邦航空署 及 歐盟的法規,民航局專員黃元宏表示:「相關的資料都在民航局的『無人機專區』裡的民航法規有『無人機管理規則』的對照表」,國外的精神是把「無人航空器」跟無人航空器的「飛行人員 維修人員」納進法規,而原本有的航空器的法規僅是當作其中一項管理項目或其中一類的航空人員來管理。
在未來的日子,無人機操作不免俗的都要經過註冊與考照這項流程,目前考照制度剛上路,報名方式其實非常簡單,只要上網前往航空局遙控無人機管理資訊系統,用自然人或法人選項登入,即可進行學術科的報名手續,全台灣北中南也都有學術科考場。
詳細的考照費用如下:
學科測驗:100元
術科測驗:500元
考試用體檢費用:250元
操作證核發費用:250元
此外,無人機考照年齡至少要達到16歲,並要取得學習操作證。黃元宏先生更特別表示,即便無人機需要專法管理,家中若有16歲以下對於無人機操作有興趣的孩童,只要再安全的區域內飛行,並不會影響國人培養無人機選手的這項目標。
詳細的考照費用如下:
學科測驗:100元
術科測驗:500元
考試用體檢費用:250元
操作證核發費用:250元
此外,無人機考照年齡至少要達到16歲,並要取得學習操作證。黃元宏先生更特別表示,即便無人機需要專法管理,家中若有16歲以下對於無人機操作有興趣的孩童,只要再安全的區域內飛行,並不會影響國人培養無人機選手的這項目標。
無人機便利性十足,但也有一定的危害性存在,因此臺灣訂定無人機專法,初衷與目的就是要在人民安全和科技發展間取得平衡,雖然仍有改善空間,但只要民眾肯配合,便能在該領域為社會帶來更多更大的效益,讓無人機科技資源,得以永續發展。
融媒體新聞團隊:南臺科技大學資訊傳播系
採訪記者:洪欣妤、游佳璇
攝影、後製:陳品綺
美術設計:洪欣妤、陳品綺
融媒體設計:蔡沅錡
指導老師:梁丹青老師
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